凌晨鏖战保工期-社区文化网

平顶山经由漯河通往周口的高速铁路建设如火如荼。2026年入秋，跨越郑（州）阜（阳）高铁线路上行线的特大桥施工任务进入了攻坚阶段。几天前，中铁十局二公司河南区域中心执行经理薛鑫和经营员孟楚告诉我们，这座跨线桥梁的转体施工定于8月20日凌晨，邀请大家到现场共同分享科技发展的新成果。

平漯周高铁完善河南“米”字形高铁网的重点民生工程。全长199.7公里，跨越郑（州）万（州）高铁、（北）京广（州）高铁、郑（州）阜（阳）高铁等南北高铁干线，设计时速350公里，也是国家“八纵八横”高铁网的重要联络通道。

这条高铁线建成通车对豫中南地区经济高质量发展，具有重要的战略意义。中铁十局项目团队承担了跨越郑（州）阜（阳）高铁线路的施工任务。

中铁十局项目团队是一支久经沙场铁路施工队伍，踏遍了祖国的山山水水。历经磨练技术不断创新发展，越战越勇，积累了丰富的实践经验。这一次，施工难度大，环境复杂，转体施工必须在夜间高铁停运的“天窗点”内进行，有效作业时间短，对安全管控与技术精度要求极高。

施工前，他们利用先进的BIM桥梁自动转体技术，对全系统进行仿真模拟精确测算牵引力参数、转体角速度。转体过程中两套牵引设备共同发力，配合全过程精密检测、调整动态参数，实时把控梁体姿态，实现“天窗”时间内安全精准转体。

这座平漯周高铁线路上行线的特大桥，是名副其实的“巨无霸”为单线设计跨线桥梁，全长201.5米、宽7.3米，体积最大、重达1,5万多吨。也是全线跨度最大、曲线半径最小、梁体最高、体量最重的高铁桥梁。施工要求高，必须精益求精。

桥梁转体技术起源于欧洲，上世纪70年代引进我国，在生产实践中不断创新发展高铁建设发挥了重要作用。

行车途中薛鑫告诉我，原计划8月11日凌晨组织桥梁转体施工，一切安排妥当。天公不作美，气象台预报台风“白海豚”登录，河南大部将有大雨、特大暴雨光顾。为确保施工安全，工程指挥部变更时间，推迟到8月20日凌晨施工。

安全无小事，责任重如山。中铁十局及郑州局集团公司的有关领导和技术人员，亲临现场检查指导落实逐级负责制，把好每一关。

我们提前到达施工现场。凌晨的中原满天繁星，一拨拨年轻小伙儿，头戴安全帽，身穿防护服神采奕奕充满活力，坚守在各自岗位。等待转体的“巨无霸”巍然屹立，施工人员已全部到位等待施工命令……

精益求精确保连续梁转体精准到位

零时35分，工程指挥部下达施工命令，各个部位的施工人员，同一时间紧张有序地开展工作，三架无人机依次升空，通过无线电波实时向指挥部传递施工信息。指挥部的大屏幕上播放着施工现场的不同画面及数据，转体的万吨连续梁，正以每分钟0.8度的速度缓缓移动，我们身临其境亲身感受到，高铁建设科技发展的日新月异。

1时15分，历时40分钟，这座重达1.5万吨的庞然大物服服帖帖精准到位，后续各项配套工作全面展开。

2时10分，工程施工总指挥长许峰宣布，平漯周高铁跨线连续梁转体施工任务圆满完成！

紧接着指挥部召开施工总结会，各部门与会人员激情燃烧群情振奋，认真总结经验以利再战。这次成功转体为后续无砟轨道施工、架梁打下了坚实基础。

周口起源于西汉时期的淮阳国，因沙河、颍河、贾鲁河在这里交汇后注入淮河，素有“黄金通道”之称。半个世纪以前，漯河至周口铁路建成通车，逐步实现“黄金水道”与铁路联运，推动了地域经济发展。

平漯周高铁建成通车将融入国家高铁网，四通八达，方便快捷，必将为这片古老的土地注入新的活力。中原大地明天更美好！（徐宜发）